FEITUO vészvilágítási megoldások metróállomásokhoz

Alkalmazástervezés vészhelyzeti alsó lámpákhoz és spotlámpákhoz
A vészvilágítás segíti az utasokat a navigálásban és a kiürítésben, ha a metróállomáson nem működik a normál világítás. A folyosók, peronok, csomópontok és lépcsők különböző elrendezésűek és beépítési feltételekkel rendelkeznek. A hatékony rendszer folyamatos világítást biztosít a keringési útvonalak mentén, valamint további lefedettséget a kijáratoknál, kanyaroknál és szintváltozásoknál. A vészhelyzeti mélysugárzókra, iker spot vészvilágításra és a hozzáillő távirányító fejekre támaszkodva a FEITUO egy megközelítést mutat be a lámpatestek állomásterület szerinti kiválasztásához.
Ebben a megközelítésben a vészhelyzeti mélysugárzók olyan cirkulációs területeket szolgálnak ki, ahol a felszerelésük és a fényelosztásuk megfelelő. A vészhelyzeti spotlámpák további lefedettséget biztosítanak ott, ahol az állítható célzás hasznos. A kijárati táblákkal együtt ezek a termékek támogatják a világos evakuálási világítási elrendezést. A végleges modelleket, pozíciókat és mennyiségeket a projekt felülvizsgálatával és a világítási számításokkal kell meghatározni.

Folyamatos lefedettség az evakuálási útvonalak mentén
A metróállomásokon korlátozott a természetes napfény. Ha a normál világítás megszakad, az utasoknak azonosítaniuk kell az előttük álló útvonalat, az akadályokat és a padlószint változásait. Az oszlopok, reklámtáblák, jegykapuk, mennyezeti szolgáltatások és a folyosók kanyarulatai befolyásolhatják a világítás lefedettségét. A rendszert ezért a jóváhagyott evakuálási útvonalak mentén ellenőrizni kell, különös tekintettel a peronok és lépcsők, átjárók és folyosók közötti kapcsolatokra, valamint a kijáratok közelében lévő területekre.
A vészhelyzeti lámpatestek megvilágítják azokat a területeket, amelyeken keresztül az emberek mozognak, míg a menekülési táblák az irányt és a kijáratra vonatkozó információkat közölnek. A tervezőknek értékelniük kell mind az útvonal megvilágítását, mind a jelzések láthatóságát, összehangolva a világítási sémát az állomás evakuálási stratégiájával, a tűzbiztonsági tervezéssel és az üzemeltetési követelményekkel.

Vészvilágítás a nyilvános állomások területére
A vészhelyzeti levilágítók beépíthetők a csarnokok, peronok és átjárók mennyezeti elrendezésébe, ahol a mennyezetépítés és a karbantartási hozzáférés lehetővé teszi. A süllyesztett rögzítés segít megőrizni a mennyezet rendezett megjelenését. A felületre szerelés további lehetőséget kínál egyes álmennyezet nélküli területeken és felújítási munkákhoz. A kivágások méreteit, a beépítési mélységet, a födémszerkezetet és a szervizelési lehetőségeket a kiválasztás során ellenőrizni kell.
A FEITUO DL termékoldala a süllyesztett telepítést írja le, cserélhető lencsékkel és önteszt funkcióval a megfelelő konfigurációkon. Az egyes lencsék tényleges fényeloszlását modellspecifikus fotometriai adatokkal kell megerősíteni, mielőtt megvizsgálnánk, hogy alkalmasak-e nyílt területekre vagy szűk átjárókra.[2]
A DLB termékcsalád felületi és süllyesztett rögzítési lehetőségeket kínál. A DLB300 UL és a DLB150 UL közzétett specifikációi három órás névleges vészhelyzeti időtartamot és IP65 védelmi besorolást tartalmaznak. Ezek a számok az előzetes kiválasztást szolgálhatják; a kiválasztott konfigurációra vonatkozóan meg kell erősíteni a végleges szállított specifikációkat, a környezetvédelmi alkalmasságot és a tanúsítási hatókört.[3]

Vészhelyzeti reflektorok fordulólépcsőkhöz és kijáratokhoz
A vészhelyzeti reflektorok további lefedettsége az átjáró kanyarulatainál, lépcsőfokok, kijáratok közelében és szerkezeti akadályokkal érintett helyeken értékelhető. A FEITUO iker spot termékcsaládja állítható fejeket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a célzás irányának beállítását a telepítéshez. Például a két fej lefedhet egy lépcsőfokot és egy szomszédos átjárót. A célzást és a lefedettséget vészhelyzeti üzemmódú fotometriai adatokkal kell ellenőrizni.[4]
A hasznos fénynek a megvilágításra szoruló keringési területekre kell esnie, az utasok látóterében szabályozott vakítással. A lépcsős ellenőrzéseknek ki kell térniük a futófelületekre, a szintváltozásokra és a fordulatokra. A peron világításának követnie kell a kijelölt utasok evakuálási útvonalait, és figyelembe kell vennie a peronfalajtókat és oszlopokat, elkerülve a sötét rések kialakulását a helyileg megvilágított területek között.
Illesztő távoli fejek használatakor az értékelésnek meg kell erősítenie a tápegység kimeneti feszültségét, a rendelkezésre álló terhelhetőséget, a kábel hosszát, a feszültségesést és a vészhelyzeti időtartamot a csatlakoztatott terhelés mellett. A távirányító fejekhez kompatibilis áramforrásra van szükség, ezért a tápegységet és a fejeket kombinációban kell felülvizsgálni.[5]

A lámpatestek kombinálása állomási körzet szerint
A következő intézkedések tervezési javaslatok. A végső elrendezések az állomás rajzaitól, a kiürítési stratégiától, a szerelési magasságoktól és a vészvilágítási számításoktól függenek.

Tápellátás és vezérlés koordinálása
Az önálló akkumulátoros lámpatestek esetében a projektnek ellenőriznie kell a töltési elrendezéseket, a normál világítási ellátás meghibásodására adott választ és a vészkimenetet a szükséges időtartam alatt. A fenntartott vagy nem karbantartott működést úgy kell kiválasztani, hogy az megfeleljen az állomás működési elrendezésének és tervezési követelményeinek, a normál és a vészvilágítási logika egyértelműen meghatározott módon.
A központi akkumulátorrendszert, központi vészhelyzeti tápellátást vagy címezhető vezérlést használó projektek megkövetelik a bemeneti feszültség, az AC vagy DC működés, az átállás feltételei, a felügyeleti modulok és a kommunikációs protokollok megerősítését. A kiválasztás során el kell végezni a szükséges kompatibilitási ellenőrzéseket. A szabványos önálló lámpatestek specifikációi nem biztosítják a kompatibilitást a központi tápellátással vagy vezérlőrendszerrel.

A teljesítmény ellenőrzése vészhelyzeti módban
A lámpatest távolságát a szerelési magasság, a tényleges vészvilágítási teljesítmény, a fotometriai eloszlás és az állomás geometriája alapján kell kiszámítani. Az értékelésnek ki kell terjednie a minimális megvilágításra a menekülési útvonalak mentén, az egyenletességre, a tükröződésre és a teljesítményre a szükséges vészhelyzeti időtartam végén. A normál módú fényerő és a névleges elektromos teljesítmény önmagukban nem határozzák meg az evakuációs világítás teljesítményét tápellátási hiba esetén.
A számításokat az üzembe helyezés során kell ellenőrizni. Vészhelyzeti üzemmódú tesztek, megvilágítási mérések és útvonal-ellenőrzések azonosíthatják a sötét területeket, és ellenőrizhetik a fej irányát, a szerkezeti akadályokat, valamint a tervezett és beépített helyzetek közötti különbségeket. A felújítási programoknak értékelniük kell az új jegykapuk, táblák, reklámszerkezetek vagy mennyezetváltozások hatását a meglévő lefedettségre.
A projekteknek külön felül kell vizsgálniuk a lámpatestekre vonatkozó szabványokat, a tranzit tűzbiztonsági követelményeket és a helyi szabályokat. Például az IEC 60598-2-22 a vészhelyzeti lámpatestekre vonatkozó követelményekkel foglalkozik, míg az NFPA 130 a tűzvédelemmel és az életbiztonsággal foglalkozik a rögzített vezetőpályás tranzit- és személyszállító vasúti rendszerekben. Az alkalmazandó szabványokat és kiadásokat a projekt tervezési és jóváhagyási követelményei alapján kell meghatározni.[6][7]

Beleértve a tesztelést és a karbantartást az üzemeltetésben
Az állomások sok lámpatestet tartalmaznak, és egyes szerelési helyekhez tervezett hozzáférés szükséges a karbantartáshoz. A FEITUO DLB termékoldala felsorolja a megfelelő konfigurációk havi és éves öndiagnosztikai funkcióit, amelyek a karbantartási terv részeként értékelhetők. A teszteredményeket állapotellenőrzésekkel, hibajavítási és karbantartási feljegyzésekkel kell alátámasztani. A központi felügyelet és a hibajelentés a vonatkozó interfészek külön megerősítését igényli.[3]
Az üzemeltetési tervnek tartalmaznia kell az akkumulátor állapotának ellenőrzését, a szükséges időtartamú teszteket, a lencsetisztítást és a reflektorfény irányának ellenőrzését, a javításokat és cseréket rögzítve. A teszt ütemezésénél figyelembe kell venni az állomás üzemidejét és a tesztelés utáni újratöltési feltételeket, hogy a szükséges vészhelyzeti készültség fennmaradjon.

Termékterv kidolgozása a FEITUO-val
A FEITUO-nak Kínában és Vietnamban van gyártóbázisa, és vészvilágítást, kijárati táblákat és kapcsolódó termékeket kínál OEM és ODM támogatással. Új metróállomások és felújítási projektek esetében a partnerek együttműködhetnek a FEITUO-val, hogy termékcsaládokba vonják be az ismétlődő követelményeket, és megerősítsék a szerelési módokat, a fényelosztást, a vészhelyzeti időtartamot és a műszaki dokumentációt.[4]
A FEITUO szívesen fogadja a vasúti projektek kivitelezőinek, világítástervezőinek, rendszerintegrátorainak és csatornapartnereinek megkereséseit. Az állomástervek, a lámpatestek ütemezése, a szerelési feltételek, valamint a teljesítmény- és vezérlési követelmények praktikus kiindulópontot adnak a vészhelyzeti mélysugárzók és spotlámpák kiválasztásához. A világítási feladat és a rendszerfeltételek világos meghatározása az egyes területeken segít összehangolni a beszerzést, a telepítést és a folyamatos karbantartást.
Fedezze fel a FEITUO vészhelyzeti mennyezeti lámpákat

Források
[1] FEITUO Emergency Downlight termékcsalád
[2] FEITUO DL vészhelyzeti mélysugárzó jellemzői
[3] A FEITUO DLB vészhelyzeti mélysugárzó jellemzői és specifikációi
[4] FEITUO Twin Spot Emergency Light termékcsalád
[5] FEITUO LED-es segélylámpa távirányítós fej termékcsalád
[6] IEC 60598-2-22 Vészvilágítási lámpatestek
[7] NFPA 130 rögzített vezetőpályás tömegközlekedési és személyszállító vasúti rendszerek